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行将敞开穿海之旅!在东莞设站的这条铁路传来新消息!

发布时间:2022-05-31 17:17:29 来源:m6米乐是正规app吗

  在地下40米的深度,大型盾构机正在持续往前、往深处掘进。5月28日上午10时许,中铁十四局“深江1号”盾构机掘进至第200环,累计掘进400米,标志着深江铁路珠江口地道榜首标段,由盾构试掘进正式转入全速掘进形式,行将敞开穿海之旅。

  中铁十四局项目部盾构司理贾文宪介绍,“深江1号”盾构机从东莞虎门向广州南沙方向掘进,通过近两个月的人员和盾构机全要素的全体磨合,现在坚持均匀每天掘进5环(10米)的速度,达到了规划产能。接连霸占了盾构机始发、实验段上软下硬地层两个较大危险源,间隔盾构掘进入海还有200米。

  项目部完善了专项施工计划,对盾构机刀具进行了检修替换,储藏了足够的应急物资,加强了对海岸大堤的地表监测。一起,为加强疫情防控作业,项目部严厉实施闭环办理,现场300多名施工人员分倒班作业,克服了疫情对原材料出场、渣土外运的影响,做到了防疫施工“两不误”,保证工程安全顺畅推动。

  中铁十四局深江铁路项目负责人李兵介绍,珠江口地道全长13.69公里,是深江铁路要点控制工程,为单洞双线高速铁路,规划行车时速200公里每小时。地道工程水文、地质极端杂乱,下穿多条主航道,周边环境水腐蚀性较为严峻,地道最大埋深106米,海水水压10.6巴,相当于指甲盖巨细的面积上接受10.6公斤的压力,高水压施工区域约110米,为目前国内最大埋深、最大水压的水下地道,盾构段最大水压力为世界之最。

  中铁十四局承建的一标段地道总长4515米,盾构开挖直径13.42米。地道穿越5种复合地质、13种地层、17条断裂带,其间全断面硬岩长2.75公里,岩石强度最高达124.6兆帕。是目前国内在建水下地道施工难度最大的地道之一。

  深江铁路正线公里,途经深圳、广州、东莞、中山、江门等5个地市,其间在东莞设滨海湾站,项目出资预算总额513.1亿元,规划时速250公里,建造工期5.5年。深江铁路是我国“八纵八横”高铁网滨海通道的重要组成部分,是服务粤港澳大湾区建造的严重交通基础设施。建成通车后,深圳的前海自贸区与广州的南沙港自贸区将完成半小时高铁互联互通。

  深江铁路建成通车后,将在深圳纽带西丽站与赣深客专贯穿,在深圳北站与杭深铁路、广深港高铁联接,在深圳机场站与规划的广深第二高铁线衔接,在中山站与广珠城际铁路衔接,在江门站与江湛铁路贯穿,进一步打通滨海高铁通道,可直接辐射带动区域协调发展。

  “深江1号”泥水平衡盾构机,为具有彻底自主知识产权的“国之重器”。盾构机总长130多米,总重3800吨,装机总功率9010千瓦,开挖直径13.42米。其间特制的“双盾壳”形式以应对海底洞内接纳的特别工况,整机最大耐压才能不小于12巴,这在国内盾构机职业属初次。

  在粤港澳大湾区“一小时生活圈”的交通格式中,东莞是至关重要的交通纽带,也是广深“双城联动”的交通轴心。眼下从建造高铁站到城际铁路站,再到多条地铁线和客运站,东莞的区域一体化归纳立体交通网络构建正在加快构成。