到5月3日，中老铁路注册运营满五个月，现在累计发送货品290万吨，其间跨境货品超50万吨，发送旅客270万人，出现客货运送两旺态势。

　　中老铁路，衔接我国云南省昆明市与老挝万象市，是国铁Ⅰ级的规范电气化铁路。该铁路以中方为主出资建造，全线选用我国技能规范，运用我国设备并与我国铁路网直接连通。

　　中老铁路是我国“一带一路”重点工程，作为泛亚铁路网的重要组成部分，该铁路使我国和东盟直接经过铁路联通，具有巨大的战略含义。

　　自2021年12月3日中老铁路注册，至本年3月12日，合计100天。其间，我国13个省、市先后开行跨境货品列车360多列，发送旅客打破180万人次，为我国和东盟间的经济交易协作注入了新的动能，让更多企业享用到了中老铁路带来的机会和盈利。

　　2021年，我国与东盟货品交易额达8782亿美元，同比增加28.1%，坚持微弱增加势头。这是东盟接连第二年成为我国最大的交易协作同伴，而我国已接连13年稳居东盟第一大交易同伴位置。

　　我国与东盟山水相连、文明和生活习惯附近，两边交易远景安稳，互补性极强。近年来，因为我国工业转型晋级以及中美交易争端等原因，我国以电子代工、光伏、服装加工等为代表的劳动密集型工业有向东盟搬运的趋势，使得我国与东盟间，以及东盟与欧美间进出口货品量增加微弱。

　　以中老铁路辐射的泰国林查班港和缅甸仰光港为例，这两个东南亚基本港至欧、美、俄三国的海运线路以中转船只为主，仅有市场份额较小的THE联盟有少数的船只能够供给林查班至美西和汉堡之间的直达运送服务，其他的线路三大航运联盟均没有注册直达航线。海运直达航线的缺失，使海运运送时刻长这一下风愈加杰出，为铁路中转运送新模式预留了较大的展开空间。

　　经过中老铁路展开过境运送，能够将欧洲、俄罗斯与我国大陆以及东南亚愈加严密地衔接起来，缩短欧亚大陆之间的运送时刻，促进欧洲和亚洲之间的交易联络，是国家“一带一路”建议重要行动。

　　自党的十九大以来，国家对交通强国战略的注重程度继续加深，立异展开的脚步加速。中老铁路是我国重要的南向新通道，经过中老铁路衔接欧美俄罗斯以及中亚，其重要含义堪比第二条欧亚大陆桥，能够称之为新“欧亚大陆桥”。经过这条战略通道能够为东盟供给绕过马六甲海峡和苏伊士运河通往欧美俄的新挑选。

　　现在，东南亚至美国、俄罗斯、中亚的运费高企，远高于从我国直接运送至上述国家和区域的运费。经过中老铁路展开过境运送有巨大的本钱优势和速度优势，预期将会有巨大的市场需求和可观的经济效益。一起，还能够进一步提高中老铁路的利用率，协助中老铁路赶快回收建造出资本钱。

　　泛亚铁路网分为东线、中线和西线三部分，现在，仅有建成通车的就是中线，即中老铁路。而东线越南线和西线缅甸线路的建造展开均缓慢，处于停滞不前的状况。中老铁路的展开，能加速中老经济走廊建造，使东南亚国家充沛享用到铁路的盈利，一起也有助于推进泛亚铁路网东线和西线的建造。

　　多年来，我国商务部和全国世界货运署理规范化技能委员会一向致力于推进世界多式联运一单制的使用和展开。中老线的过境运送事务，刚好为一单制的推广供给了一个绝佳的使用场景，欧亚大陆之间的地理位置优势也为试点推广一单制发明了有利条件。

　　东盟的老挝、泰国、越南、缅甸等国家至俄罗斯的传统运送途径有两种，一是经过海运运至俄罗斯远东东方港，在东方港转铁路至莫斯科等城市；二是经过海运运至圣彼得堡港进入俄罗斯。

　　中老铁路直接贯穿东盟和中亚，联通磨憨口岸和霍尔果斯、阿拉山口口岸，这将大大提高东盟至中亚往返运送的便利性，而我国也将成为衔接东盟和中亚的桥梁和枢纽。

　　现有的世界海运和铁路运送单据首要有海运提单、铁路运单和货代提单三种，其间，货代提单不被部分国家的海关认可（包含我国），因而，经过货代提单掩盖不同运送方法的方法，还有待商讨。而现行的世界多式联运，以日韩—连云港—中亚线，即现在最老练的第二条欧亚大陆桥为例，其运送单据是分段的。其间，日韩至连云港段多为船公司的海运提运单，连云港至中亚国家的运单为铁路运单，其全程安排者多为货代。

　　现在，事务展开中常见的多式联运一单制提单多为美国、欧洲的铁水联运提单。以我国出口假如经过中老铁路将东南亚区域的老挝、泰国、缅甸、柬埔寨等国的货品运至上海港、宁波舟山港，再转海运直达美西，则均匀运送时刻有望缩短三分之一乃至二分之一，归纳运费也将相应下降。至美国的货品为例，货主能够挑选订舱至美国沿海港口，也能够挑选订舱到美国的内陆火车站，船公司会直接从始发港签发提单至美国内陆点，用海运提运单掩盖全程运送。这一运送方法的安排者为船公司。

　　在中老铁路过境运送事务中，美线、欧线和俄罗斯线均能够选用船公司一单制的做法展开事务，由船公司主导全程运送。大型船公司在美国全境、欧洲基本港、俄罗斯首要港口均有老练的集装箱循环系统，由船公司主导全程运送关于集装箱分配、运力和货源安排等方面有得天独厚的优势。

　　有业内人士表明，在中亚线和俄罗斯内陆线路上，能够选用我国铁路一单制运单展开相应运送事务，经过我国及其周边国家之间的铁路运送协议，使货品能在整个欧亚大陆上，仅经过铁路运送，即可一单究竟，畅行无阻。

　　整体来看，经过中老铁路展开过境运送事务，能使东盟国家经过我国大陆与欧亚大陆和美国愈加严密衔接。对我国而言，中老铁路过境运送事务高度可行，具有重要的战略含义和经济含义，这将促进中老铁路在世界经贸范畴发挥更大的效果。