老挝的经济比较落后，在中老铁路通车前，老挝全国只要 35 公里铁路，15 分钟就能跑彻底程，从这个数字你就能知道其经济状况了。

　　但是，老挝是一个 陆锁国 ，它北边是我国、南边是柬埔寨，东西两头则被越南与泰国围住，彻底被锁住了，开展很困难。

　　还有，有了中老铁路，它还能够以此为根底，同泰国、越南、柬埔寨等国的铁路连接起来，让 陆锁国 变成 陆连国 ，变害为宝。

　　对我国来讲，含义也是大的，老挝的一系列矿产资源也是咱们需求的，也便是说，这既协助了老挝的经济开展，也对咱们本身经济开展十分有利。

　　中老铁路不仅是中老铁路，假如能在老挝根底大将泰国、越南、柬埔寨等联络起来，这种含义是很大的。

　　未来，假如能构成 我国—东盟 铁路网，这种含义往小了说，能加强我国与东南半岛的联络，这对美国不断遏止我国是一种强有力的战略反制。

　　中老铁路通了，因为柬埔寨声称 柬钢 ，是与 巴铁 简直齐名的铁杆兄弟，因此在中老铁路的根底上再向柬埔寨打通，应该是问题不大的。

　　柬埔寨接近马六甲，一旦陆地打通，不光能够经过南海进行海洋连通，还能经过 中—老—柬 铁路进行陆地直连，假如咱们能在柬埔寨多布一些点，就能把守马六甲东端。

　　跟着新动力年代的到来，以及我国在新动力的占比越来越大，未来咱们脱节马六甲的动力要挟应该不是问题，但还有很多交易是需求经过马六甲的。

　　解决方法，一方面是加强建造陆上交通，比方中欧班列、泛亚铁路等等，经过这些方法来削弱海权，削减本身海上要挟；另一种方法便是要加强本身海权，经过强权对马六甲的反遏止便是方法之一，到时候假如你敢遏止我，那我也遏止你，我们彼此掐脖子，都别混了，看谁更熬得住。中老铁路的未来潜力之一，正在于此。