10月12日，中老铁路全线铺轨完结，这标志着全线通车进入倒计时。中老铁路北起云南省昆明市，南至老挝首都万象，全线座，是我国“一带一路”建议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接的重要项目。

　　自1961年我国与老挝建交以来，两国不断深化协作，增进友谊，将两边关系晋级为长时间安全战略同伴关系。现在，我国是老挝第二大交易同伴和第一大出资来历国，出资项目882个，一大批重大项目落地，中老铁路项目已成为两边协作的模范。

　　中老两国经贸关系开展顺利。我国首要进口铜、木材、农产品等，首要出口轿车、摩托车、纺织品、钢材、电线电缆、通讯设备、电器电子产品等，两边交易额每年持续增长。我国企业于上世纪90年代开端赴老出资办厂，出资范畴触及水电、矿藏开发、服务交易、建材、栽培饲养、药品出产等。我国在量力而行的范围内，采纳无偿帮助、无息借款或优惠借款等方法向老方供给帮助，范畴触及物资、成套项目帮助、人才训练及技术支持等。

　　中老两国在文明、教育、卫生等范畴的沟通与协作也开展十分迅速。1989年以来，中老两边先后签订了文明、新闻协作协议及教育、卫生和播送影视协作备忘录，两国文艺团体、作家和新闻记者来往不断。两边于1990年开端互派留学生和进修生。老挝是我国对外供给奖学金人数最多的国家之一。两国青年团来往亲近，2002年来我国先后选派了10余批共100多位优秀青年自愿者赴老挝从事汉语教育、体育教育、医疗卫生、网络技术、农业技术、经济管理、社会开展等方面的自愿服务。

　　在中南半岛的六个国家中，老挝是个特别的存在。它被我国、缅甸、泰国、越南、柬埔寨包裹在中心，既多山又缺路，交通可以用“极度不兴旺”来描述。

　　老挝全境23．68万平方公里，和我国的广西壮族自治区（23．76万平方公里）面积附近。尽管具有相同的面积和相邻的地理位置，广西已经有12个城市注册动车组，省级和城际铁路更是不计其数。但老挝境内具有的悉数铁路路程仅3．5公里，这仅有的一段铁路从泰国廊开动身，抵达老挝首都万象南部的塔纳廊站，全程15分钟。在全世界具有铁路的146个国家中，老挝排名倒数第四。

　　老挝有着丰厚的矿藏资源，但正是由于交通太不兴旺，国家开展受到了极大约束，多年来老挝的经济以农业为主。关于老挝这样一个内陆国家来说，具有一条连通其他国家的铁路，将会大大促进他们的外贸，经过大力开展交通，让“陆锁国变陆联国”也是老挝政府的既定开展战略。而老挝成为“陆联国”的“钥匙”之一正是北起中老边境磨憨－磨丁口岸，南至万象的中老铁路，所以在老挝国家“八五”规划中，中老铁路被列为国家1号重点项目。

　　当然，中老铁路对我国也是有利的。对我国而言，中老铁路不通，中泰铁路就无从谈起，从中老起步，到泰国再到新加坡，建造整个东南亚铁路网的方针才有或许完成。

　　除了对中老两国经济有促进效果以外，中老铁路的贯穿，也为两国未来协作积累了名贵的阅历。其实，两国建造中老铁路的进程并不是一往无前的。从2010年4月，中老两国第一次就合资建造、一起运营中老铁路达到一致，到2016年12月正式开工建造，中老铁路项目历经6年好事多磨，半途数度变故。其间既有协作形式的商洽，先后阅历了PPP／BOT形式、EPC形式、合资形式三种不同形式商洽，终究在2015年敲定，项目总出资约374亿元人民币，中老两边按7：3的股比合资进行建造；又有铁路沿线的征地和补偿作业，补偿计划和细节也重复经过了修正和完善。这些都为将来两国在其他范畴协作的顺利奠定了根底。

　　老挝驻华大使坎葆·恩塔万表明，中老铁路建成今后，两国之间的人员沟通和商贸来往将愈加亲近，将为两国经贸协作、出资、旅行等发明更多有利条件。

　　一方面，中老铁路表现了“一带一路”建议充分考虑协作国现实情况的精力。考虑到老挝政府财力有限，在中老铁路的建造资金中，只要40％是我国和老挝政府承当，并且我国政府承当的比例更高。剩余的60％是由中老两国的企业一起出资，其间我国的企业又占了大头。此外，中老铁路在老挝境内的长度是409公里，与国内宝兰铁路总路程（400．6公里）附近。尽管面对类似的多山地势和简直相同的路程，但中老铁路的地质环境更差。在这种情况下，我国建造者依然设法用相对较低的本钱完结了工程建造，可谓用心良苦，表现了我国“一带一路”建议急对方所急、想对方所想的精力内核。

　　另一方面，中老铁路证明了“一带一路”建议互惠互利的主旨。中老铁路是联通中老两国的重要根底设备，也是泛亚铁路重要组成部分，关于便利沿线民众出行、促进沿线经济开展、带动区域工业提高具有重要意义，一起关于加速泛亚铁路建造、完成“一带一路”沿线国家设备联通、加强我国与东盟国家协作具有重要推动效果。我国驻老挝大使馆经济商务参赞王其辉表明，跟着中老经贸协作的全面推动、重点建造项目的逐渐执行，两边在“一带一路”建议下的协作远景宽广。（责任编辑：唐华）