我国铁路总公司（下称中铁总）7月15日发布投标公告，发动年内初次大规划动车组收购，共351列，总价挨近660亿元。这不仅是我国中车（601766.SH）建立以来参加的初次动车组投标，更是中铁总有史以来单次收购动车组规划最大的一次。

　　本次收购共分6包，其间以投标方法收购3包，包含时速250公里动车组98列；时速350公里动车组196列和时速350公里长编动车组12列。此外因高寒动车组具有行政许可潜在供货商缺乏三家，不具有投标条件的原因，3包选用竞争性商洽方法和单一来历商洽方法收购，包含5列时速250公里高寒动车组，20列时速350公里高寒动车组以及20列时速250公里高寒动车组。

　　轨交配备制作企业人士对财新记者泄漏， 2014年国内初次动车组投标价格再次下降，每列以往投标价格均匀下降700万元左右。终究时速250公里动车组终究成交价约为1.18亿元/列，时速350公里动车组终究成交价约为1.80亿元/列。本次动车组投标是我国中车建立以来的初次投标，车辆价格或将趋于稳定，且伴随着我国350公里规范动车组样车的下线，以往每次动车组投标价格均有不同程度下降的状况或许不再呈现。

　　他以为，重组南北车建立的我国中车，将以规范动车组的研制为关键，未来在包含海外拓宽方面，都将不再以价格为仅有优势，产品安全、质量、立异、自主化和服务等得到进一步加强，我国动车组的可靠性概念将是未来主打优势。

　　2015年，中铁总方案完结固定资产出资8000亿元以上，其间机车车辆收购约1500亿元左右。但2015年上半年，中铁总完结车辆出资309亿元，仅占全年出资的五分之一，大大低于从前完结额，原因即在于中铁总与我国中车之间的就动车组知识产权归属问题的博弈。据财新记者多方了解，本年年初以来，中铁总和原南北车开端打开有关机车车辆尤其是动车组知识产权归属的商洽，中铁总和南北车属下多家相关企业进行交流，但企业间抱团抵抗，交流无果。中铁总遂暂停车辆收购，导致我国中车上半年车辆订单骤降。

　　终究中铁总在商洽中占有优势，我国中车认可了中铁总在我国铁路车辆研制范畴的主导地位。有我国中车人士对财新记者表明，商洽在上半年完毕，为本次中铁总发动大规划投标奠定了根底。本次投标完结后，本年中铁总机车车辆出资使命基本完结，下半年还会有一些零星收购。

　　除本次外，6月12日，太原铁路局属下大秦铁路股份有限公司（大秦铁路 601006.SH） 曾小规划投标4列时速350公里动车组，青岛四方机车车辆股份有限公司中标。

　　本次投标投标文件递送截止时刻为2015年8月6日14时30分，定于2015年8月6日14时30分于北京市建造工程发包承揽交易中心良乡隔夜评标区开标室开标。

　　原铁道部自2004年发动动车组投标以来，动车组收购阅历了两次高潮，2004年至2010年，原铁道部共投标1300列动车组。其间2009年为投标收购动车组最大年份，仅从原我国南车就收购了约460列，700亿元左右的动车组。但随后因“723”动车事端，2011年至2012年动车组投标简直堕入阻滞，2011年全年，我国南车仅拿到了来自铁道部的40列订单，南北车动车组订单未过百列，而2012年全年更没有动车组投标，动车组投标堕入阻滞。

　　2013年8月中铁总重发动车组投标，收购91列时速250 公里动车组；11月再次投标258列动车组；2014年，中铁总别离于8月、10月两次打开动车组投标，合计收购动车393列。公开投标信息显现，中铁总单次收购动车组从未打破过350列。

　　据中铁总相关人士对财新记者泄漏，截止2015年6月30日，我国高铁运营路程较去年年末再添加1000公里，到达1.7万公里，占国际高铁运营路程的60%以上。在我国高铁运营路程持续添加的带动下，我国铁路客运量接连多年大幅添加。

　　2015年上半年，全国铁路旅客发送量达12.17亿人，同比添加9.1%。全路18个铁路局（公司）有16个完成同比添加，其间4个铁路局（公司）发送量超过了年预期值的50%。本年上半年，全路动车组日均发送旅客到达290万人，占全路客运总量的43.7%。新线的很多注册与长时间添加的客流使中铁总在近一段时期客车车辆收购高位运转。

　　据国家铁路局计算，截止2014年12月31日，我国铁路机车拥有量为2.11万台，比上年添加261台，其间电力机车占55%。铁路客车6.06万辆，比上年添加0.18万辆；调和号动车组1411组、13696辆，比上年添加103组、3232辆。全国铁路卡车拥有量为71.01万辆。