中新网2月19日电 据我国国防科技信息网报导，在近期举行的我国船只与海洋工程焊接及涂装技能开展论坛上，上海振华重工(集团)股份有限公司涂装技能运用研讨所所长宋雪曙呼吁，我国相关部分或职业安排应牵头安排有关单位，整合社会资源，就海洋防腐涂料和涂装技能需求处理的要害难题展开协作攻关，并供给资金支撑，使海工配备尽早穿上“国产外套”。

　　国家对海工工业的重视，在出台的一个又一个规划中表露无遗，而越来越多的船只企业也将目光转向了这个兴旺的商场。可是，从现在的情况来看，我国在许多海工要害技能领域与先进国家比较，还存在很大距离，其中就包含海洋防腐蚀技能的研讨。这也导致我国在海工配备上运用的防腐涂料绝大部分为国外品牌产品。针对这一情况，

　　据统计，现在国内现役的海洋石油渠道有160多座，还有很多的海底输油管道为其服务，而跨海大桥、滨海码头号构筑物更是不乏其人。跟着我国制作海洋强国战略的树立，海洋工程的开展还将提速，我国石油天然气集团公司的“渤海大庆”方案、我国海洋石油总公司的南海深海油气开发方案、海南莺歌海油气开发方案等，都意味着将制作很多海洋油气渠道、铺设数千公里的海底管道。一起，各大船只企业都将目光瞄准海工配备制作商场，力求接受国内外海工配备订单。

　　可是，我国现在在包含海洋防腐技能等在内的海工配备制作技能方面还有许多难题需求处理。海水腐蚀不只会损坏海洋配备、构筑物，影响其功用的发挥和运用寿命，而且，假如海工配备及船只的结构被腐蚀，一旦在茫茫大海上产生严重事端，构成的结果将是灾难性的。而有用的海洋防腐涂料能削减腐蚀的产生，延伸设备运用寿命，下降事端产生几率，因而，其商场空间非常宽广。

　　尽管我国的防腐涂料涂装技能获得了较快的开展，但在国内高端海洋涂料商场上依然罕见国产品牌，国产涂料根本只能在渔船、小型运输船等低端产品商场“小打小闹”；国外品牌商则占有了我国海洋防腐涂料商场的主导地位，并纷繁在我国树立独资或合资企业，使用相对廉价的劳动力进一步下降出产成本。细究构成这一局面的原因，首要会集在技能和服务上。

　　在国外企业全面推广水性、无毒、环保涂料，而且前瞻性地研制以谷物、虾壳为质料的生物涂料时，国内涂料产品依然纠结于进步涂料的耐用性上。近年来，我国树立了“我国船只工业船只涂料厦门检测站”、“海洋涂料产品质量监督中心”等质量管理监督机构，加强了对现有涂料质量的监督，但我国涂料研制的全体水平依然远远落后于发达国家。此外，在涂装职业有一种说法，那就是“三分油漆，七分施工”，国外品牌涂料厂商一般将涂装作为一个工程全体出售，非常重视产品的涂装辅导、后续保养等售后服务，而国内涂料企业一般只需卖出涂料产品就“万事大吉”了，更谈不上树立全球化服务网络这样的高端服务系统。可是，海洋工程远不是“一锤子买卖”，一座海上石油渠道的运用寿命一般超越30年，前期的涂装，服役期的保养修理，乃至拆解过程中的无害化处理，都需求涂料企业的专业技能支撑，但国内涂料企业现在在这方面难以满意海洋工程配备的要求。

　　这样的现状让业界有识之士忧心如焚，假如不能从一开端就加大对海工涂料的研制力度，那必将掣肘我国海工工业的开展。海洋工程配备制作业绝不能变成“钢构工业”。

　　业界专家以为，要进步我国海工涂料的国产化率，首要要从基础研讨着手，进步涂料质料，如环氧树脂等的质量，以质料国产化促进涂料国产化，下降出产成本，进步商场竞争力。

　　其次，要进步研制起点，汲取国外的产品研制经历，研制具有15年以上年限的重防腐涂料和涂装技能，规划可在海洋环境中维护海工配备15-30年的重防腐漆和高耐久性长效防腐涂层配套系统；从水性化、新材料等方面着手寻求打破，削减产品对环境的损坏，进步产品技能含量；增强配套涂料系统的科学性与合理性，以习惯不同海工产品的涂装要求。

　　再次，国内涂料企业应针对海洋工程的需求，加强涂装工艺的研讨，改动手艺喷涂方法，大力开展机械化、机器人涂装，以进步出产功率、确保涂装质量、缩短周期、维护环境；树立相应的服务系统网络满意客户的保养修理及其他技能支撑需求。

　　从久远来说，有关方面还要抓住培育相关专业人才，构成支撑可持续开展的人才队伍。现在，我国非常缺少既能够进行涂料防腐研讨又通晓涂装施工技能“全能型”研讨人员；一起，涂装施工人员大多是未经专业培训的农民工，作为涂装工艺的施行者，其技能水平也直接影响涂装质量，乃至涂膜的防腐功能，因而，培育合格的涂装工人也火烧眉毛。当然，海洋工程业主和制作企业也应进步知道，更多地选用国产涂料产品。

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